Đánh giá chi tiết Ausom DT1 Pro: Siêu phẩm xe ga điện vượt địa hình

ÔN TẬP – Nếu bạn giống tôi, bất cứ khi nào bạn lái một trong những chiếc xe tay ga chia sẻ trải dài khắp nhiều thành phố, bạn đều ước chúng có thể đi nhanh hơn (mặc dù chúng vẫn tốt hơn so với đi bộ). Xe ga Leopard của Ausom mà tôi đã xem xét năm ngoái đã giải quyết được vấn đề tốc độ cho tôi, nhưng tôi gặp một số vấn đề nhỏ như vị trí đèn pha kém và không đủ năng lượng để sử dụng trên đường địa hình thực tế (mặc dù nó rất tốt ở môi trường ngoại ô). Năm nay Ausom đã cho ra mắt chiếc xe tay ga DT1 Pro và nó trông giống như một con quái vật! Tôi đã có một cuộc thử nghiệm bùng nổ về chiếc xe tay ga này trong vài tuần qua, vì vậy hãy tiếp tục bài đánh giá!

Nó là gì?

Xe tay ga Ausom DT1 Pro là một cải tiến của xe tay ga đi lại cổ điển với các bộ phận giúp xe có tốc độ, khả năng tăng tốc và khả năng địa hình cao hơn nhiều so với hầu hết các mẫu xe khác. Động cơ kép 1000 watt trên hệ thống 52 volt mang lại mô-men xoắn và khả năng tăng tốc lớn, trong khi pin lớn sẽ cung cấp quãng đường dài nếu bạn không đạp xe nhiều.

Bao gồm những gì?

• Xe tay ga Ausom DT1 Pro
• Bộ sạc AC
• Dụng cụ lắp đặt và bu lông
• Mũ bu lông trục
• Hướng dẫn sử dụng
• Thẻ NFC (x3)

thông số kỹ thuật

Nhấp để mở rộng

• Động cơ: 1000W x 2 động cơ trung tâm không chổi than
• Pin: Pin 52V 18,2 Ah (946,4 Wh)
• Phạm vi: lên tới 47 dặm
• Tốc độ tối đa: lên tới 41 mph
• Kích thước chưa mở: 52,4×24,8×51,2 inch
• Trọng lượng: 68 lbs
• Chiều cao người lái đề xuất: 4'8-6'7″
• Chiều rộng bàn chân: 9,1″
• Khả năng leo dốc: 46%
• Khả năng chống chịu thời tiết: IP54
• Tải trọng tối đa: 265 lbs
• Hệ thống treo: Tay đòn lò xo kép
• Lốp xe: 10” x 3” chống thủng mọi địa hình chứa đầy không khí
• Phanh: Phanh đĩa thủy lực trước sau + phanh điện tử (tái sinh)
• Khung: Nhôm rèn
• Bảo mật: Cần có thẻ NFC để hoạt động, ngăn AirTag ẩn (không bao gồm AirTag)
• Đầu ra nguồn USB: 1x USB-C, 1x USB-A
• Hệ thống đèn: Đèn trước, đèn báo rẽ bên hông, đèn phanh sau
• Màn hình: LCD 4,5 inch
• Còi: Điện tử

Thiết kế và tính năng

Xe tay ga Ausom DT1 Pro có ngoại hình giống hầu hết xe máy điện trên thị trường, với một số điểm khác biệt đáng chú ý như hệ thống treo tay đòn trước và sau. Khung được làm bằng nhôm rèn và cho cảm giác khá chắc chắn. Sàn xe cao hơn hầu hết các xe tay ga tính từ mặt đất, giúp bạn có khoảng sáng gầm xe cao hơn và không gian để hệ thống treo hoạt động, bạn sẽ ở trên cao hơn so với các xe tay ga khác.

Phanh đĩa trước và sau hỗ trợ lực hãm, đồng thời xe còn sử dụng phanh “E-ABS” (phanh điện tái tạo). Tôi thích hệ thống phanh bốn bánh, nhưng đường cong áp suất phanh nếu được vẽ đồ thị sẽ trông giống như hai gai khi bạn bóp cần phanh: phanh điện khởi động hơi đột ngột và có thể gây chói tai cho đến khi bạn quen với cảm giác của nó, và sau đó là đĩa phanh. phanh cũng thực hiện điều tương tự khi bạn bóp mạnh hơn (mặc dù nó không rõ rệt như khi phanh điện hoạt động). Ausom không quảng cáo phanh tái tạo, nhưng tôi tin rằng chúng chỉ đơn giản là do tính chất vật lý của cách bạn sử dụng động cơ điện để làm chậm xe tay ga kết hợp với mức điện áp tăng trên những ngọn đồi dài nơi tôi phải phanh thường xuyên.

Bệ để chân phía sau được nâng cao mang lại một bề mặt đẹp để cố định khi tăng tốc mạnh, điều mà bạn sẽ cần nếu sử dụng chế độ động cơ kép. Chế độ động cơ đơn nhanh và vẫn có thể đạt tốc độ cao, nhưng việc bật động cơ kép thực sự sẽ thúc đẩy bạn tiến về phía trước (Tôi cá là bạn có thể lái xe bằng bánh xe, nhưng tôi đánh giá cao xương cụt của mình quá nhiều để thử).

Hệ thống phanh đĩa thủy lực trông giống như có một động cơ có kích thước phù hợp với trọng lượng và sức mạnh của xe tay ga. Tôi có thể dừng lại nhanh chóng ở tốc độ cao, mặc dù tôi chưa bao giờ đạp mạnh hoàn toàn vì sợ bị lật về phía trước.

Lốp xe có thiết kế chắc chắn trên mọi địa hình cũng hoạt động tốt trên mặt đường. Khoảng cách và cách bố trí của các va chạm lớn mang lại cảm giác lái trên đường bằng phẳng khá êm ái so với hầu hết các loại lốp có gai. Chúng cũng hoạt động tốt trên những con đường mòn đầy đất và đá, tôi chỉ bị mất lực kéo ở những đoạn bụi dày như cát.

Cơ chế khóa chắc chắn và khóa vào vị trí. Tôi không phải lo lắng về việc vật này sẽ bị lỏng khi lái xe và một cái móc trên tay lái móc vào một vị trí ở phía sau boong để vận chuyển.

Đèn pha đã được chuyển lên so với mẫu Leopard trước đó và là loại đèn chất lượng cao đẹp mắt. Nó có thể nhìn thấy từ cả phía trước và hai bên vào ban đêm và chiếu tia sáng đẹp về phía trước bạn để phát hiện bất kỳ chướng ngại vật hoặc ổ gà nào trên đường. Hệ thống đèn khác cũng rất tuyệt, đèn nháy ở hai bên gác chân, đèn phanh sau dễ nhìn thấy và sáng hơn khi bạn bóp phanh. Ngoài ra còn có một cặp đầu ra nguồn USB được giấu gần đèn pha (USB-A và USB-C), cũng như ngăn AirTag ẩn (bạn cũng có thể sử dụng các thiết bị theo dõi có kích thước tương tự khác tại đây).

Khi gập lại, DT1 Pro chỉ vừa đủ để vừa với khu vực chở hàng lớn hơn mức trung bình của chúng tôi. Tùy thuộc vào loại xe của bạn, bạn có thể phải hạ ghế xuống và cốp xe sedan có thể khó vừa vặn, đặc biệt là với tay lái rộng. Đó là một trong những chiếc xe tay ga lớn nhất mà tôi đã lắp vào chiếc SUV cỡ nhỏ của mình cho đến nay. Với trọng lượng 68 pound, bạn có thể cần 2 người để nâng và di chuyển nó.

Lắp ráp, cài đặt, thiết lập

Việc lắp ráp chỉ đơn giản bao gồm việc sử dụng bốn bu lông đi kèm để cố định tay lái vào thanh nâng. Hai trong số các bu lông rất dễ tiếp cận, nhưng ngay cả khi màn hình nghiêng đến một góc cực lớn, vẫn khó có thể siết chặt hai bu lông phía trên mà không sợ bị bong ra. Bạn có thể thấy trong hình phía trên góc cờ lê của tôi so với bu lông, cuối cùng tôi đã chọn một bộ lục giác bánh cóc nhỏ để hoàn tất việc lắp đặt. Một sự thay đổi nhỏ ở góc gắn ở đây chắc đã giải quyết được vấn đề, thật tệ là họ đã làm khó nó một chút. Bạn có thể cài đặt chúng mà không cần gỡ bỏ chúng, nhưng tôi không muốn tận dụng cơ hội đó.

Tiếp theo, bạn sẽ sạc pin bằng bộ sạc AC đi kèm. Toán khăn ăn cho biết việc này sẽ mất 8-10 giờ. Có cổng sạc thứ hai cho bộ sạc thứ hai tùy chọn, giúp giảm thời gian sạc xuống còn 4-5 giờ. Bạn có thể sạc qua một trong hai cổng ở chế độ sạc đơn.

Bước cuối cùng là bơm lốp đến áp suất ghi trên thành bên và đậy nắp trục xe (đây chỉ là nắp nhựa thẩm mỹ che các đai ốc ở hai đầu trục).

Hiệu suất

Trong lần đầu tiên lái xe ga Ausom DT1 Pro, tôi để xe ở chế độ Eco và cẩn thận kéo cần ga (nó giống như cần phanh nhưng nhỏ hơn, nằm bên tay lái bên phải). Tôi gần như bị văng ra phía sau, điều này nhanh chóng dạy tôi cách tôn trọng chế độ động cơ kép trên DT1 Pro. Nút bật đèn LED màu đỏ trên tay lái bên trái sẽ bật/tắt chế độ động cơ kép. Khi ở chế độ động cơ đơn, khả năng tăng tốc nhanh nhưng không hề điên cuồng. Tay lái bên phải có các mũi tên lên/xuống để đặt các chế độ Eco/Sport/Race và đây là những yếu tố quyết định tốc độ tối đa. Tôi thực sự khuyên bạn nên bắt đầu ở chế độ sinh thái một động cơ và tăng tốc từ từ khi bạn cảm nhận được chiếc xe tay ga. Tôi đã học cách chống một chân lên bệ phía sau góc cạnh và cảm thấy thoải mái với việc bắt đầu bằng bánh xe quay chỉ bằng một chút luyện tập (bạn có thể thực hiện động tác xoay bánh xe bằng cách này, nhưng tôi đánh giá cao xương cụt của mình quá nhiều để thử).

Sau đó, tôi lái chiếc xe tay ga lên một vài con đường mòn trên núi gần nhà tôi ở Utah, đây là một số cảnh quay từ những chuyến đi đó:

Cũng giống như khả năng tăng tốc của động cơ kép, việc điều khiển một chiếc xe tay ga hạng nặng trên những con đường mòn đầy đá, không bằng phẳng lúc đầu thật khó khăn, nhưng tôi nhanh chóng làm quen và trong vòng vài phút, tôi đã có được cảm giác phóng lên và xuống những con đường mòn trên núi này. Tôi thích đạp xe leo núi và điều này cũng có cảm giác tương tự. Ngay cả khi bạn không định lái chiếc xe tay ga DT1 Pro đi địa hình, bạn sẽ đánh giá cao hệ thống treo tốt và lốp lớn để vượt qua ổ gà và các va chạm khác khi lái xe trong thành phố. Đã nhiều lần tôi đang di chuyển với tốc độ cao và không thể tránh ổ gà kịp thời, điều này có thể sẽ là thảm họa đối với một số chiếc xe tay ga khác của tôi, nhưng chiếc DT1 chỉ cán qua chúng với một cú va chạm nhẹ.

Tôi đã thực hiện thử nghiệm phạm vi với nhiều cài đặt khác nhau, bao gồm tăng tốc cứng bằng động cơ kép và leo đồi dốc (những ngọn đồi mà tôi phải đẩy các xe tay ga khác lên bằng tay) và thậm chí sau 12 dặm đạp xe vất vả, tôi chỉ sử dụng 2 trong số đó. 5 thanh. Sau đó tôi đã đi thêm 10 dặm nữa ở chế độ Eco/Single-Motor mà lại giảm thêm một thanh nữa. Tôi tưởng tượng rằng tôi có thể đẩy nó thêm 5-10 ở chế độ này với 2 vạch còn lại, nhưng vào thời điểm đó, tôi bắt đầu mất điện khi leo đồi và tôi không muốn bị mắc kẹt hàng dặm từ nhà nên tôi đã đi vào. Nếu bạn đang lái xe trên những con đường bằng phẳng với cài đặt thấp nhất, tôi cá là bạn sẽ dễ dàng đạt được quãng đường 30-40 dặm. Tuy nhiên, nếu bạn đạp mạnh và nhanh, nó sẽ giảm khá nhanh. Tôi nhận thấy rằng với tốc độ cao và nhiều lần khởi động bằng động cơ kép, phạm vi hoạt động của nó sẽ giảm xuống còn khoảng 10 dặm trước khi bạn phải chuyển sang một động cơ duy nhất để tiếp tục đi.

Tốc độ tối đa đối với tôi là khoảng 35 MPH (có lẽ chỉ hợp pháp trên đường riêng, hãy kiểm tra luật pháp địa phương trước khi lái xe) và chiếc xe tay ga cảm thấy ổn định ở tốc độ đó, mặc dù tôi không muốn va chạm khi đi nhanh như vậy nên tôi đã rất cẩn thận và chỉ làm điều này trên những con đường rộng vắng. Ở chế độ Eco, tốc độ đạt tối đa khoảng 20 dặm/giờ, đây là tốc độ tối đa dành cho đường mòn địa phương của chúng tôi và để đi xe tay ga trên đường công cộng.

Điều tôi thích ở xe tay ga Ausom DT1 Pro

• Quá đủ khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa (đối với tôi)
• Khả năng leo dốc và off-road tốt
• Sàn để chân được cải tiến giúp đổi chân dễ dàng hơn hoặc thậm chí đứng bằng hai chân cạnh nhau
• Phạm vi tuyệt vời ở chế độ sinh thái với động cơ đơn

Cần phải cải thiện điều gì?

• Các nút điều khiển lúc đầu bị giật ở mọi chế độ ngoại trừ chế độ nhẹ nhất
• Rất thích phạm vi ước tính ở chế độ năng lượng hiện tại được hiển thị, pin cạn kiệt nhanh ở chế độ cao nhất và với động cơ kép trên đồi
• Muốn có tiếng bíp khi bật đèn nháy, bạn rất dễ quên rằng nó đang bật

Suy nghĩ cuối cùng

Tôi có cảm giác như Ausom đã lấy phản hồi mà những người đánh giá như tôi và khách hàng của họ dành cho chiếc xe tay ga Leopard 2023 của họ và bổ sung thêm một lượng sức mạnh đáng kinh ngạc, dẫn đến những cải tiến tổng thể tuyệt vời và sự gia tăng lớn về yếu tố thú vị khi bao gồm động cơ kép mạnh mẽ. Điều này mở ra cho tôi những hoạt động như đi đường mòn thực sự mà trước đây tôi thực sự không thể làm được với những chiếc xe tay ga khác và tôi yêu thích nó. Tôi nghĩ mẫu xe này sẽ thu hút những người thích cảm giác mạnh hoặc những người di chuyển liên quan đến địa hình khó khăn hơn so với những người đi làm bằng xe tay ga thông thường, nhưng nếu bạn đang tìm kiếm thứ gì đó khiến bạn cười toe toét mỗi khi đạp xe, bạn có thể vừa tìm thấy nó!

Giá: $1199 (Đang bán với giá $1149 tại thời điểm đánh giá)
Mua ở đâu: Ausom (Tiết kiệm $50 với mã: tiện ích27)
Nguồn: Mẫu sản phẩm này được cung cấp miễn phí bởi Ausom. Ausom không có tiếng nói cuối cùng về đánh giá và không xem trước đánh giá trước khi nó được xuất bản.