2 trong 5 chiếc xe được bán trên toàn thế giới sẽ là EVS vào năm 2030. Các tài xế Hoa Kỳ, bạn đã bắt kịp để làm

Theo một báo cáo gần đây của Cơ quan Năng lượng Quốc tế, hơn 40% số xe được bán trên toàn thế giới sẽ là xe điện vào năm 2030 – gần gấp đôi thị phần năm ngoái – nhờ vào khả năng chi trả của EVS. Nhưng tốc độ tăng trưởng của doanh số bán hàng EV ở Hoa Kỳ ít hơn mức tăng toàn cầu, với mức tăng 10% trong năm qua. Điều này có lẽ là bởi vì, ở Mỹ, EVS có giá cao hơn 30% so với các phương tiện thông thường trung bình, theo IEA.

Báo cáo của IEA cho thấy rằng, mặc dù sự không chắc chắn về kinh tế ở Mỹ và thị trường toàn cầu, doanh số EV sẽ tiếp tục tăng lên khi giá của họ ngày càng cạnh tranh với các phương tiện thông thường.

Hai phần ba của tất cả các xe điện được bán ở Trung Quốc năm ngoái có giá thấp hơn so với tương đương chạy bằng khí đốt của họ, theo báo cáo của IEA.

Theo trang web nghiên cứu và mua sắm của Mỹ Cargurus, giá niêm yết trung bình của một EV mới ở Mỹ (không bao gồm các thương hiệu trực tiếp với người tiêu dùng như Tesla và Rivian) là khoảng 63.985 đô la, so với 47.627 đô la cho một chiếc xe động cơ đốt trong và 48,49 đô la cho một chiếc lai. Khoảng cách giá đó lớn hơn ở đây so với các thị trường như Trung Quốc hoặc EU.

EV rẻ hơn đang đến

Antuan Goodwin, nhà văn EV tại CNET, tin rằng giá trung bình của EV ở Mỹ sẽ giảm khi nhiều EV được sản xuất.

“Các nhà sản xuất ô tô mà tôi đã nói để liệt kê nền kinh tế quy mô là yếu tố có tiềm năng lớn nhất để di chuyển kim của giá EV”, Goodwin nói. “Ở Trung Quốc, việc áp dụng EV đã vượt xa rất nhiều Hoa Kỳ. Họ chỉ đơn giản là bán nhiều hơn, điều này đã đẩy giá xuống. Khi việc áp dụng EV tăng tốc, tôi tin rằng chúng ta cũng sẽ thấy giá giảm ở đây.”

Goodwin nói thêm rằng EV rẻ hơn cũng đang gia nhập thị trường Mỹ.

“Cho đến gần đây, đã có rất nhiều EV 'cấp nhập cảnh' thực sự với các thông số kỹ thuật trần làm giảm giá”, Goodwin nói. “Đó là tất cả các chuông và còi hoặc không có gì cả. Giá cả sẽ giảm khi các loại xe hiện tại trưởng thành và các mô hình giá cả phải chăng hơn – như Volvo EX30 hoặc Chevrolet Equinox – với các mức trang trí được trang bị hợp lý hơn bắt đầu bán với khối lượng lớn hơn.”

Cơ sở hạ tầng sạc là một vấn đề

Kevin Roberts, giám đốc tình báo kinh tế và thị trường tại Cargurus, nói rằng cơ sở hạ tầng tính phí EV cũng đã làm chậm doanh số bán hàng EV ở Mỹ.

Có “thiếu các lựa chọn sạc nhanh và đáng tin cậy”, Roberts nói. “Điều này trở nên đặc biệt khó khăn đối với những người ở vùng nông thôn và ngoại ô không cung cấp mạng sạc có sẵn cho những người ở khu vực thành thị hơn.

“Hoa Kỳ sẽ cần nâng cấp đáng kể cho cả mạng sạc và lưới điện rộng hơn để hỗ trợ áp dụng EV quy mô lớn”, Roberts nói thêm. “Mặc dù số lượng trạm sạc đang tăng lên, phạm vi bảo hiểm vẫn không đồng đều – đặc biệt là đối với các bộ sạc nhanh và ở khu vực nông thôn. Chúng tôi cũng có thể cần xem xét các giải pháp thay thế như hoán đổi pin hoặc sạc di động trong tương lai. Và ngoài các bộ sạc, bản thân lưới điện sẽ cần phát triển để tăng tải, có thể yêu cầu đầu tư lớn và điều phối chính sách.”

Roberts nói rằng khoảng cách về giá cả giữa EV và phương tiện động cơ đốt trong sẽ thu hẹp khi chi phí pin giảm và cạnh tranh tăng lên. Tuy nhiên, việc thu hẹp đó có thể bị cản trở với thuế quan của chính quyền Trump, sự không chắc chắn xung quanh tương lai của các khoản tín dụng thuế xe sạch, thay đổi các ưu tiên của nhà sản xuất xung quanh EV và các thách thức chuỗi cung ứng.

Ngoài giá mua, EVs rẻ hơn để vận hành so với các phương tiện chạy bằng khí thông thường, theo các báo cáo khác nhau. Báo cáo của người tiêu dùng nói rằng các tài xế EV chi ít hơn 60% để cung cấp năng lượng cho xe của họ và báo cáo của Đại học Michigan cho thấy trung bình chi phí cung cấp năng lượng cho EV là 485 đô la hàng năm, so với 1.117 đô la cho các phương tiện chạy bằng khí. Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cũng tuyên bố rằng “EV trung bình đi xa hơn 4,4 lần trên một lượng năng lượng nhất định so với xe xăng trung bình”.

Hơn 300.000 eV đã được bán ở Mỹ từ tháng 1 đến tháng 3, CNET đã báo cáo vào tháng trước, tăng 10% so với khoảng thời gian trước năm 2024. Mặc dù doanh số Tesla giảm 9%, General Motors tự hào về doanh số EV hơn 30.000 và các mô hình mới của ACURA, Audi, Chevrolet.

Một trong những khía cạnh nổi bật hơn của báo cáo IEA là sự gia tăng lớn hơn trong doanh số bán xe tải EV. Doanh số toàn cầu tăng 80% vào năm 2024, với doanh số bán xe tải EV tăng gấp đôi ở Trung Quốc, được thúc đẩy bởi chi phí hoạt động thấp hơn nhiều so với xe tải chạy bằng động cơ diesel.