Chiếc Chevy Bolt của tôi và Bộ tăng áp: Cuộc chơi thay đổi hoàn toàn!

Sẽ không có gì thú vị khi ăn bữa sáng quesadilla trong ô tô của bạn.

Nhưng chiếc quesadilla này là của Wawa, chiếc Wawa này có một Bộ siêu tăng áp Tesla và chiếc xe này là Chevrolet Bolt EUV 2023, được kết nối với Bộ siêu tăng áp đó thông qua bộ chuyển đổi NACS/CCS. Hơn một năm sau Việc GM chuyển sang NACS đã được công bốvà theo dõi một số Nội bộ Tesla hỗn loạn khiến nó có vẻ như là một thỏa thuận chết chóc, Tesla đã mở khóa quyền truy cập vào các trạm sạc EV được đặt thuận tiện của mình tới ô tô của General Motors vào cuối tháng 9. Đó không phải là mọi Supercharger, nhưng có hơn 17.000 điểm, nhiều nơi trước đây là vùng tối trong bất kỳ kế hoạch chuyến đi đường nào.

Tôi mua ô tô của mình vì biết rằng những chuyến đi đường bộ sẽ không thường xuyên nhưng thực sự bất tiện. Với mạng lưới của Tesla hiện đã có sẵn, nỗi lo tung xúc xắc CCS ở những vùng đất xa lạ đã giảm bớt đáng kể. Để hiểu cảm giác này như thế nào, trước tiên bạn phải nghe về Before Times.

Nhiều ứng dụng, ít đảm bảo

Tôi đã sử dụng Bolt được hơn một năm, hoàn thành bốn chuyến đi đường cần thiết Sạc nhanh DC (DCFC). “Nhanh” là một cách gọi sai với Bolt, EV hiện đại sạc chậm nhấtbuộc bạn phải lập kế hoạch về mức pin, tiện nghi lân cận, vật nuôi và phỏng đoán về thời điểm của đám đông. Mỗi đêm trước một chuyến đi dài, tôi lại chụm đầu, phóng to và căng thẳng trong lòng Công cụ lập kế hoạch lộ trình tốt hơn, PlugSharevà các bài đánh giá trên Google Maps, tự hỏi liệu ChargePoint trong bãi đậu xe của nhà máy bia có cung cấp 7 hay 9 kilowatt mỗi giờ hay không.

Bất chấp tất cả những nền tảng này, tôi đã tích lũy được một bộ sưu tập ấn tượng về những vết sẹo sạc nhanh trong thời gian một năm:

• Ba điểm dừng trên đường cao tốc khác nhau vào cuối tuần Lễ Tạ ơn với nhiều dòng xe, gây nguy hiểm cho thời gian đón chó của chúng tôi khi lên xe
• Một trạm Electrify America, nơi đỗ xe khủng khiếp của một chiếc ô tô khiến mọi chiếc ô tô khác phải chiếm hai chỗ cắm đang hoạt động
• Tiếp xúc quá nhiều với các trung tâm mua sắm, các tổ hợp xe điện có bộ sạc không phải của Tesla hoạt động đáng tin cậy nhất
• Một bộ sạc ChargePoint cấp 2 duy nhất đang hoạt động (sau một thời gian dài trì hoãn) trong số bốn bộ sạc ở bãi đậu xe của khách sạn, điểm sạc duy nhất trên hòn đảo nghỉ dưỡng.
• Một điểm sạc xe điện do nhà nước tài trợ, nơi hai trong số năm phích cắm hoạt động, sau đó chỉ còn một điểm sau khi sạc giữa chừng, nơi một người đàn ông đến dự buổi hòa nhạc của Dave Matthews đã cầu xin tôi đổi chỗ cuối cùng này với anh ta để vợ anh ta không bỏ lỡ bài hát mở đầu của ban nhạc.

Hầu như không quan trọng tại sao hoặc làm thế nào bộ sạc không phải của Tesla từ chối hoạt động. Cáp hoặc phích cắm bị hỏng, màn hình bị hỏng, mất dữ liệu di động, sự cố ứng dụng, lỗi điện—bất kể lý do gì, vấn đề sẽ không bao giờ được khắc phục ngay lúc đó bằng cách gọi đến số hỗ trợ và bây giờ bạn cần một kế hoạch dự phòng.

Đây là cách tôi nghĩ việc truy cập Supercharger là hữu ích nhất đối với chúng tôi, những người khốn khổ trên trái đất EV: một kế hoạch dự phòng mạnh mẽ cho những người mệt mỏi với các lựa chọn thay thế. Việc kết nối vào mạng được thiết lập tốt nhất của đất nước đòi hỏi một bộ chuyển đổi không quá rẻ (hoặc tìm trạm “Magic Dock” hiếm có). Bạn phải tìm cách kết nối một sợi cáp rất ngắn dành cho một vị trí phía sau, phía người lái cụ thể với cổng của bạn. Trên Bolt, đó là khoảng giữa phía trước bên trái, ngay phía trước cửa, có thể là nơi tồi tệ nhất đối với những sợi cáp này. Bạn chỉ có thể sạc ở bộ sạc thế hệ thứ ba và thứ tư. Và bạn phải trả bất cứ khoản tiền nào mà Tesla quyết định tính phí cho những người không phải là thành viên của chúng tôi, thường ở mức đắt hơn (tôi đã trả 0,48 đô la và 0,53 đô la cho mỗi kilowatt giờ).

Không còn bộ sạc đại lý ô tô

Nhưng thật khó để tranh luận về vị trí và độ tin cậy của những hình chữ nhật màu đỏ tươi đó. Trong chuyến đi gần đây nhất của tôi từ Washington, DC, đến Outer Banks của Bắc Carolina, tôi đã lên kế hoạch dừng sạc lâu hơn trên đường xuống một chiếc EVgo ở Williamsburg, Virginia, gần một trung tâm mua sắm có Target. Việc này thành công vì chúng tôi cần một số đồ tạp hóa cho chuyến đi. Nhưng chỉ có hai trong số bốn bộ sạc hoạt động (sau khi tôi lãng phí 5 phút để cố gắng làm cho trạm thứ ba trong ứng dụng xanh hoạt động). Nếu tôi muốn tiết kiệm 11 phút và tăng cơ hội lên rất nhiều bằng cách có 12 quầy hàng để lựa chọn, thay vào đó tôi có thể chọn một chiếc Tesla Supercharger ở xa hơn trên con đường mà tôi đã đi.

Bộ siêu tăng áp của Tesla có xu hướng được đặt dọc theo đường cao tốc, gần những nơi có nhà vệ sinh, đồ ăn nhẹ hoặc khu mua sắm và ứng dụng Tesla dường như luôn theo dõi số lượng quầy hàng đang có người sử dụng và hoạt động. Với mọi mạng hoặc ứng dụng đa thương hiệu khác, bạn phải phỏng đoán rất nhiều, đây là điều cấm kỵ khi lập kế hoạch cho chuyến đi. Điều gì có vẻ tốt hơn: Hy vọng rằng bộ sạc cực nhanh 250 kW mà Plugshare trưng bày tại một đại lý ô tô sẽ có sẵn lúc 9 giờ sáng Chủ nhật hoặc lái xe 15 phút đến Walmart và chờ đến lượt? Câu hỏi tiếp theo: Bạn đã bao giờ sẵn lòng dành 30 phút tại đại lý ô tô khi bạn đã sở hữu một chiếc ô tô đang hoạt động chưa?

Bằng chứng là ở việc cắm

Kiểu suy nghĩ này đã thôi thúc tôi thử sạc Tesla trên đường về. Tôi đã mua một Bộ chuyển đổi A2Z Typhoon Prodựa trên những đánh giá chắc chắn và vận chuyển nhanh chóng. Nó cũng có giá thấp hơn đáng kể so với bộ sạc 225 USD của GM sau khi có mã phiếu giảm giá, mẫu xe GM đã được đặt hàng trước vào tháng 11 và ứng dụng của Chevrolet gợi ý rằng tôi phải đến nhận nó tại một đại lý. Tuy nhiên, trước khi có thể sử dụng bất kỳ bộ chuyển đổi nào, tôi phải tìm một chỗ. Các điểm là phần khó khăn.

Tại điểm dừng đầu tiên của tôi, một chiếc Wawa, mọi vị trí khác trong tổng số tám vị trí đều đã được đặt, và một gian hàng xếp hàng bên hông xe đã có một gia đình chiếm giữ và nói với tôi rằng họ sẽ ở đó trong 50 phút. Tôi tấp vào một khoảng trống, cố gắng kéo căng dây cáp của nó nhưng nó thậm chí còn không gần được. Tôi lùi xe, đỗ xe và bắt đầu tìm điểm dừng tiếp theo. Ngay sau đó, người cha của gia đình 50 phút xuất hiện trước cửa sổ phòng tôi. Tôi đã chuẩn bị tinh thần cho một số kiểu thuyết trình, trêu chọc hoặc có thể là diễn ngôn chính trị.

“Bạn biết đấy, bạn thực sự có thể kéo lên, như sang một bên, phía sau những phích cắm đó, và tôi nghĩ nó sẽ hoạt động,” người cha nói. Anh ấy đã đúng; không có gì đằng sau những trạm Supercharger này ngoài nhiều bãi đậu xe hơn và nó trống rỗng. Tôi kéo lên, cắm bộ chuyển đổi (đánh giá nhanh: chắc chắn), kéo dây, mở ứng dụng, chọn trạm và số bộ sạc rồi gõ nhẹ. Chưa đầy 30 giây sau, nước ép đã chảy. Không có màn hình hoặc hai phích cắm dùng chung một nguồn điện, chỉ có nguồn điện.