Cuộc chiến xe điện chuyển sang California

California yêu thích nó Xe điện. Hơn 2,1 triệu xe chạy bằng pin đang lái trên toàn tiểu bang và mùa thu năm ngoái, hơn một phần tư xe mới được bán ở đó là điện. Các nhà lập pháp đang cố gắng đảm bảo tương lai thậm chí còn nhiều hơn. Vào tháng 12, California đã nhận được sự cho phép đặc biệt của chính phủ Hoa Kỳ để ban hành các quy định sẽ yêu cầu các nhà sản xuất ô tô chỉ bán các phương tiện mới không phát thải tại tiểu bang vào năm 2035.

Sự cho phép, dưới hình thức từ bỏ liên bang, nên vượt ra ngoài biên giới của California. Mười bảy tiểu bang khác đã nói rằng họ sẽ đi theo sự dẫn đầu của California về các tiêu chuẩn khí thải chặt chẽ hơn, với 11 lần nhắm mục tiêu ra khỏi xe hơi khí 2035. Cùng nhau, các tiểu bang này chiếm hơn 40 phần trăm đăng ký xe hạng nhẹ mới của chúng tôi.

Hoặc có thể không. Tuần trước, trong một trật tự điều hành rộng rãi nhắm vào các chính sách năng lượng xanh, chính quyền Trump cho biết họ sẽ tìm cách chấm dứt các khoản phát thải của nhà nước, có chức năng hạn chế doanh số bán hàng của ô tô chạy bằng xăng. Lệnh, tại thời điểm này, nhiều tài liệu nhắn tin chính trị hơn bất cứ điều gì với lực lượng của pháp luật, đặt các mục tiêu xe hơi sạch của California vào các cuộc đua xe của chính quyền Trump. Bất cứ ai chiến thắng trong cuộc chiến này đều có thể xác định tương lai của xe điện không chỉ ở Mỹ, mà còn là một số lượng xe được bán và sản xuất tại đất nước này.

Chính quyền Trump vẫn chưa chính thức chuyển sang thu hồi sự từ bỏ, nhưng California nói rằng họ sẽ không lùi lại khỏi các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn của mình. Sau đó, California California sẽ tiếp tục bảo vệ quyền lâu dài và nghĩa vụ bảo vệ sức khỏe của cư dân, ông Lian Liane Randolph, chủ tịch của Cơ quan quản lý khí thải California, Ủy ban Tài nguyên Không quân, đã viết trong một tuyên bố.

Cuộc chiến cũ

Nếu tất cả điều này nghe có vẻ quen thuộc, đó là bởi vì đất nước đã trải qua điều này trước đây.

Sự từ bỏ của California từ năm 1967, khi các nhà lập pháp quốc hội quyết định tạo ra một sự miễn trừ đặc biệt ở California trong các quy định trên không quốc gia vì nhà nước có vấn đề ô nhiễm không khí gai góc như vậy, và vì nó là người tiên phong trong quy định, tạo ra các quy định phát thải xe của riêng mình để biết thêm hơn một thập kỷ. Kể từ đó, California đã áp dụng cho hơn 100 miễn trừ.

Vào năm 2019, Tổng thống Donald Trump tuyên bố bằng tweet rằng chính quyền của ông sẽ thu hồi sự từ bỏ California cho phép nó thiết lập các tiêu chuẩn khí thải tự động của riêng mình. Động thái này, ông nói sau đó, sẽ tăng sự an toàn tự động và tạo việc làm của các công việc trên mạng. Nhưng ngay cả khi chính quyền Trump đầu tiên chuyển sang rút tiền của California, các nhà lập pháp tiểu bang đã ký một thỏa thuận với bốn nhà sản xuất ô tô toàn cầu, DED DED, Volkswagen, Honda và BMW, để bảo tồn một số tiêu chuẩn phát thải tự động.

Các nhà sản xuất ô tô sẵn sàng đến bàn với California sáu năm trước vì họ sợ một thị trường trong đó họ phải tạo ra hai bộ xe, một đội tàu sạch hơn cho thị trường California-and-it-allies và một chiếc khác cho phần còn lại của đất nước .

Thị trường California đủ lớn để ngay cả các nhà sản xuất ô tô có trụ sở ở xa Hoa Kỳ đang chú ý đến cách thức này rung chuyển. Lập trường tích cực của nhà nước đối với quy định khí hậu sẽ yêu cầu các nhà sản xuất ô tô tụt hậu trong điện khí hóa để chạy đua để bắt kịp. Ví dụ, Toyota đã lập luận rằng người tiêu dùng chưa sẵn sàng cho điện pin, và theo một chiến lược đã chứng kiến ​​nhà sản xuất ô tô tạo ra nhiều xe hybrid và plug-in. Năm ngoái, một giám đốc điều hành của Toyota Motor Bắc Mỹ cho biết các quy tắc của California có vẻ không thể. Nhưng việc giữ các quy tắc đó sẽ yêu cầu Toyota đầu tư nhiều hơn vào việc đưa xe điện trên đường.