Ford vẫn mất hàng tỷ trên EV, nhưng không phải tất cả đều bị mất

Ford tiếp tục mất rất nhiều tiền cho các xe điện như F-150 Lightning và Mustang Mach-E. Thuế quan mới đối với Mexico và Trung Quốc, có thể có hiệu lực hoặc không có hiệu lực, cũng như việc loại bỏ các ưu đãi EV của cựu Tổng thống Biden không có khả năng giúp đỡ. Lớp lót bạc là Ford vẫn in tiền trên những chiếc xe chạy bằng khí đốt của mình, do đó, công ty nói chung vẫn có lãi và có thể sử dụng số tiền đó để tiếp tục xoay vòng để điện khí hóa, nơi mà dường như họ vẫn cam kết.

Trong toàn bộ năm 2024, Ford đã công bố thu nhập ròng 5,9 tỷ đô la trên thu nhập được điều chỉnh là 10,2 tỷ đô la. Tuy nhiên, hoạt động kinh doanh xe điện của nó đã mất 5,1 tỷ đô la, thậm chí còn tồi tệ hơn so với khoản lỗ 4,7 tỷ đô la trong năm trước. Nó hy vọng sẽ mất nhiều hơn, 5,5 tỷ đô la, trên EVs vào năm 2025.

Chuyển sang một loại nền tảng ô tô hoàn toàn mới đòi hỏi rất nhiều nghiên cứu và phát triển trả trước, chuỗi cung ứng và chi tiêu tiếp thị. Các nhà sản xuất ô tô phải tính toán với các nền kinh tế cơ bản theo quy mô. Ford cần bán rất nhiều xe điện để thu lại khoản đầu tư của mình và bắt đầu kiếm tiền cho mỗi chiếc xe, nhưng những chiếc xe cần phải có giá cả phải chăng để mọi người thực sự mua chúng. Tại Hoa Kỳ, nhà sản xuất xe điện duy nhất thực sự bắt đầu nhìn thấy lợi nhuận trên mỗi chiếc xe là Tesla, và công ty đó bắt đầu bằng cách bán xe hơi sang trọng cho các giám đốc điều hành công nghệ giàu có, thậm chí còn sống trên phạm vi phá sản trong nhiều năm. Mất mát được đảm bảo khá nhiều trong nhiều năm.

Trong quá khứ, có lo ngại rằng các nhà sản xuất ô tô như Ford và General Motors chỉ trả tiền dịch vụ môi để điện khí hóa. Chẳng hạn, trong chính quyền đầu tiên của Tổng thống Trump, GM đã ủng hộ kế hoạch của ông để loại bỏ các tiêu chuẩn phát thải cao của California. Việc kinh doanh xe chạy bằng khí đốt đã rất có lãi trong một thời gian dài, vì vậy các nhà sản xuất ô tô kế thừa đã không có động cơ để đi điện. Đó là toàn bộ vấn đề tiến thoái lưỡng nan của nhà đổi mới. Bất cứ điều gì bạn muốn nói về Giám đốc điều hành Tesla Elon Musk, ông đã giúp buộc quá trình chuyển đổi này.

GM đang ở một nơi khác nhau vào năm 2025, tuy nhiên, với một loạt các xe điện hiện có trên thị trường đã được xem xét kỹ lưỡng, như Silverado EV. Giám đốc điều hành của nhà sản xuất ô tô Mary Barra đã nói rằng hoạt động kinh doanh EV của họ sẽ mang lại lợi nhuận trong năm nay. Dường như, mặc dù tăng trưởng chậm lại, EV đã đạt đến một điểm bùng phát nơi họ không thể tránh khỏi. Hầu hết những người đã lái một chiếc xe điện nhận ra họ chỉ vui và dễ chịu hơn rất nhiều, nhưng các công ty như Rivian đã không thể giảm giá cao. Công ty đó hứa hẹn R2 sẽ dễ tiếp cận hơn với mức giá khởi điểm khoảng 45.000 đô la vẫn còn quá cao đối với hầu hết, nhưng tốt hơn so với đội hình hiện có của nó.

Tương tự như cách những chiếc xe chạy bằng khí được hỗ trợ bởi nhiều thập kỷ đầu tư, bao gồm đầu tư của Tổng thống Eisenhower vào một mạng lưới đường cao tốc giữa các tiểu bang, phải mất một thời gian để cơ sở hạ tầng EV xây dựng. Sạc vẫn là một vấn đề nhưng tiếp tục cải thiện.

Ford đã trở lại các cam kết EV đầy tham vọng nhất gần đây khi các nhà đầu tư yêu cầu công ty cải thiện hiệu quả tài chính và tăng trưởng doanh số trong EVS chậm lại. Nó đã hủy một chiếc SUV điện ba hàng và Lightning F-150 của nó đã trở nên hơi cũ trong răng. Doanh số bán xe bán tải giảm 15,5% xuống chỉ 1.907 tháng trước, so với 2.258 vào tháng 1 năm 2024. Mustang Mach-E vẫn hoạt động tốt, tuy nhiên Electrektăng 172% so với 1.295 chiếc được bán trong cùng tháng năm ngoái. Nhà sản xuất ô tô hy vọng một nền tảng mới mà nó đang phát triển sẽ cho phép nó phát hành EV có giá cả phải chăng hơn cho người mua trung bình. Ford cũng đang phát hành nhiều xe điện hybrid và xe điện với các máy phát điện nhỏ có thể sạc pin và mở rộng phạm vi của chúng, cung cấp tới 700 dặm trong một lần sạc. Đó là điều mà Công ty con của Volkswagen đang làm ở Mỹ sau khi cam kết làm những chiếc xe bán tải hoàn toàn bằng điện.

Musk đã ủng hộ kế hoạch của Tổng thống Trump để chấm dứt các ưu đãi EV. Các nhà phê bình tin rằng điều đó một phần vì Tesla đã có lợi nhuận trên cơ sở mỗi chiếc xe, vì vậy nó không cần ưu đãi thuế nhiều như các nhà sản xuất ô tô truyền thống có thể. Anh ta từ lâu nói rằng anh ta quan tâm đến việc làm bất cứ điều gì tốt nhất cho toàn bộ phong trào điện khí hóa, ngay cả khi điều đó làm tổn thương công ty của anh ta, nhưng ít ai tin điều đó nữa. Dữ liệu bán hàng gần đây từ California và Đức cho thấy chính trị của ông đang làm tổn thương doanh số Tesla, thiết lập lại quá trình chuyển đổi EV. Hỗ trợ của Musk cho Tổng thống Trump đã khiến ông trở nên không phổ biến ở California, thị trường xe điện lớn nhất của Hoa Kỳ, và ở Đức gần đây, ông đã ủng hộ sự thay thế cực hữu cho Đảng Đức (AFD), đã bác bỏ quá khứ của Đức Quốc xã.

Tất cả đều buồn vì các nhà sản xuất ô tô điện của Trung Quốc đang điều hành các vòng tròn trên khắp Hoa Kỳ, vào châu Âu và các thị trường như Brazil và Mexico với cả xe điện giá cả phải chăng và cao cấp đe dọa sự thống trị của các nhà sản xuất ô tô Mỹ. Trung Quốc đã cày tiền vào lĩnh vực xe điện để cố gắng và làm cho đất nước của họ có ảnh hưởng hơn trên khắp thế giới, và nó dường như đang hoạt động. Trong khi đó, Tổng thống Trump và Musk tập trung nhiều hơn vào AI thế hệ ngày nay, vì vậy người Mỹ có thể sẽ phải chấp nhận quá trình chuyển đổi EV chậm hơn trong vài năm tới và tiềm năng giảm dần trong ảnh hưởng ô tô của Hoa Kỳ.