Phanh khẩn cấp sẽ cứu sống. Các nhà sản xuất ô tô muốn tính phí thêm cho nó

Phần thách thức nhất của FMVSS 127 là thử nghiệm phanh khẩn cấp (PAEB) của người đi bộ vào ban đêm, không giống như Quy định AEB mới của EU, cần phải làm việc trong bóng tối hoàn toàn. Hơn 70 phần trăm người đi bộ đánh và giết bởi những người lái xe bị tấn công vào ban đêm, theo NHTSA.

Bảo vệ người đi bộ vào ban đêm là có khả năng đòi hỏi những tiến bộ và phát triển hơn nữa trong các công nghệ cảm biến, Nadine Wong, giám đốc thử nghiệm theo dõi tại công ty thử nghiệm độc lập Dynamic Research. Làm việc từ một bài kiểm tra 15 dặm về phía bắc của Bakersfield, California, nghiên cứu động đã tiến hành thử nghiệm FMVSS 127 cho khách hàng. Chúng tôi biết rằng có những chiếc xe hiện có sẵn đã đến gần để đạt được tiêu chuẩn, Wong nói.

NHTSA thừa nhận rằng FMVSS 127 là công nghệ-công nghệ, nhưng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn của người Viking là có thể thực hiện được.

Mặc dù ngành công nghiệp sẽ có giá trị 354 triệu đô la, chủ yếu là chi phí phát triển phần mềm, xã hội Hoa Kỳ sẽ được hưởng lợi cho việc điều chỉnh lên tới 7,26 tỷ đô la Gọi dịch vụ, chăm sóc y tế, chi phí hành chính bảo hiểm, chi phí nơi làm việc và chi phí pháp lý.

Xem xét rằng tự động hóa là lĩnh vực sản xuất lớn nhất của Mỹ, sử dụng 10 triệu người Mỹ, tạo ra 5 % GDP của Hoa Kỳ và thúc đẩy 1 nghìn tỷ đô la vào nền kinh tế hàng năm, theo Chase, điều đáng chú ý là (ngành công nghiệp ô tô) sẽ không thể Đáp ứng các yêu cầu trong Quy tắc AEB vào tháng 9 năm 2029.

Trong một thông cáo báo chí, William Wallace, giám đốc vận động an toàn của người tiêu dùng, đã đồng ý: Thật đáng thất vọng khi các nhà sản xuất ô tô đang kiện để chặn quy tắc phanh khẩn cấp tự động cứu sinh này.

Shaun Kildare, giám đốc nghiên cứu tại The Provocates for Highway và Auto An toàn, đồng tình. Khi họ nói, 'Không thể thực hiện được, chúng ta không bao giờ có thể đáp ứng tiêu chuẩn này' . (Các công ty ô tô) Chỉ không muốn trả tiền cho mỗi chiếc xe.

Tuy nhiên, Bozzella của Alliance đã gọi FMVSS 127 là một quy tắc thảm họa của người Hồi giáo rằng, sẽ vô tận, và các tài xế không cần thiết của người lái xe (và) làm cho các phương tiện trở nên đắt đỏ hơn. Một cách kỳ lạ, Bozzella cũng tuyên bố rằng tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn, khó khăn hơn thậm chí so với mức tương đương ở EU, thì sẽ không thực sự cải thiện sự an toàn của người lái xe hoặc người đi bộ.

Tuy nhiên, vụ kiện của liên minh nên thất bại, Chase nói. NHSA là người không thích rủi ro. Họ thích mọi thứ được cài đặt. Họ sẽ không đưa ra quy tắc này nếu họ nghĩ rằng nó có thể dễ dàng bị thách thức.

Cuối năm ngoái, NHTSA đã công bố một loạt các nghiên cứu cho thấy hơn 860.000 mạng sống đã được cứu bởi các tiêu chuẩn an toàn xe cơ giới liên bang kể từ năm 1968. Túi khí phía trước đã cứu được hơn 50.000 người trong khoảng thời gian 30 năm, ước tính NHTSA.

Tổng thống Trump đã đề cử Steven Bradbury làm Bộ trưởng Giao thông vận tải. Bradbury là một đồng nghiệp tại Think Wing Tank The Di sản Foundation, nơi đã viết Dự án 2025, một kế hoạch chi tiết 900 trang cho chính phủ mà Trump đã từ chối trong cuộc bầu cử.

Các kế hoạch vận chuyển của Dự án 2025 bao gồm giảm các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và loại bỏ chi tiêu đường cao tốc từ các dự án dành cho người đi bộ và xe đạp. Dự án 2025 cũng có lợi cho chính phủ nhỏ hơn và ít quy định hơn, một yêu cầu có khả năng được sử dụng bởi Sở hiệu quả của Bộ Chính phủ Elon Musk, hoặc Doge.

Không rõ Tổng thống Trump, DOT hay Doge sẽ làm gì với FMVSS 127, nhưng, Norton, tác giả cũng về một cuốn sách về lái xe tự trị, nếu chúng ta không thể nhờ các nhà sản xuất ô tô chấp nhận tự động hóa xe cho an toàn, thì chúng ta có thể ' T hy vọng họ sẽ nghiêm túc về những chiếc xe robot hoàn toàn.