#DualMotorRivianR1T – Sự lựa chọn hoàn hảo cho chiếc xe tải điện hiệu quả và giá cả phải chăng tại Queen Mobile!

Nhu cầu sử dụng xe tải điện ngày càng gia tăng, đòi hỏi các doanh nghiệp và người tiêu dùng phải chọn lựa một sản phẩm vừa đảm bảo hiệu quả đồng thời tiết kiệm chi phí. Queen Mobile đáp ứng mọi yêu cầu này bằng việc giới thiệu mẫu xe tải điện Dual-Motor Rivian R1T hoàn hảo.

🚛 Thiết kế ấn tượng: Dual-Motor Rivian R1T được thiết kế với vẻ ngoài hiện đại và cá tính. Với khung gầm mạnh mẽ và kích thước lớn, chiếc xe này không chỉ mang đến sự an toàn mà còn tạo điểm nhấn về thiết kế.

⚡ Hiệu năng xuất sắc: Với hệ thống động cơ kép, Dual-Motor Rivian R1T điện đã vượt trội hơn so với các xe tải điện khác trên thị trường. Điều này mang đến khả năng vận hành mạnh mẽ và tiết kiệm năng lượng đáng kinh ngạc. Với hiệu suất hoạt động cao, bạn có thể hoàn thành công việc nhanh chóng mà không cần lo lắng về sự cạn kiệt năng lượng.

💰 Giá cả phải chăng: Một trong những điểm đặc biệt của Dual-Motor Rivian R1T là giá cả phải chăng so với các mẫu xe tải điện khác. Queen Mobile cam kết mang đến cho khách hàng một sản phẩm chất lượng với mức giá hợp lý, giúp tiết kiệm chi phí đáng kể trong việc mua sắm xe tải điện.

🛒 Mua ngay tại Queen Mobile: Queen Mobile sẵn sàng phục vụ quý khách hàng bằng việc cung cấp Dual-Motor Rivian R1T và các sản phẩm công nghệ chất lượng cao khác. Với dịch vụ tận tâm và chuyên nghiệp, chúng tôi đảm bảo bạn sẽ có một trải nghiệm mua sắm tuyệt vời tại cửa hàng của chúng tôi.

📱 Hãy ghé qua Queen Mobile ngay hôm nay để khám phá Dual-Motor Rivian R1T và trải nghiệm sự tiện ích và hiệu quả của xe tải điện hiện đại này. Hãy là những người tiên phong trong việc sử dụng công nghệ sạch và bảo vệ môi trường – Dual-Motor Rivian R1T sẽ là đối tác đáng tin cậy của bạn! #QueenMobile #DualMotorRivianR1T #XeTảiĐiện #HiệuQuả #GiáPhảiChăng #MuaSắm

Thời gian làm việc: 9h – 21h.

KẾT LUẬN

Rivian R1T là một mẫu xe pickup điện tiên tiến với hệ thống hai động cơ, tạo ra hiệu suất vận hành tốt hơn và giá thành thấp hơn so với các mẫu xe tương tự trên thị trường. Với bộ pin dung lượng lớn, R1T có thể đi được một khoảng cách dài trên mỗi lần sạc. Xe cũng được trang bị nhiều tính năng thông minh như hệ thống định vị GPS, điều khiển từ xa và kết nối internet. Với thiết kế hiện đại và khả năng off-road, Rivian R1T là lựa chọn hoàn hảo cho những người mua muốn sở hữu một chiếc xe pickup điện mạnh mẽ và tiết kiệm năng lượng.

Electric truck manufacturer Rivian hit the ground running with the R1T pickup and, most recently, the R1S SUV with its powerful and capable Quad-Motor powertrains. However, as impressive as they are, four electric motors is probably overkill for most light duty drivers, which brings us to the Dual-Motor versions of the R1T and R1S, rolling off of the assembly line at Rivian’s Normal, Illinois headquarters and factory today.

With half the motors of its predecessor, the Dual-Motor powertrain promises improved range at a lower cost than Rivian’s current Quad-Motor offerings with surprisingly little trade-off to performance and power, thanks mostly to the automaker’s new generation Enduro electric drive units. I traveled to Rivian HQ to see the new Dual-Motor Enduro powertrain being built and compare it head-to-head on the automaker’s street and off-road test tracks with the familiar Quad-Motor version.

The Enduro Drive Unit

If you’re a delivery driver, you may have already experienced Rivian’s new electric motor without knowing. Manufactured for Amazon — and also used as Rivian’s own mobile service vehicle — the single-motor, front-drive Rivian Electric Delivery Van (EDV) was the first vehicle to feature the new Enduro drive unit which now makes its way into the new R1T and R1S Dual-Motor AWD models.

The Dual-Motor EVs make 533 horsepower and 610 pound-feet of torque, punching it to 60 mph from a stop in just 4.5 seconds. Stepping up to the Performance Dual-Motor configuration bumps output to 665 hp and 829 lb-ft and shaves the 0-60 mph sprint to 3.5 seconds, just 0.5 ticks short of the 835 hp, 908 lb-ft Quad-Motor’s time.

Enduro features a new stator and rotor — the stationary and rotating magnetic parts of an electric motor — that are assembled in-house at Rivian’s plant in Normal. (The R1 Quad-Motor’s Origin units source off-the-shelf rotors and stators.) The new stator uses 240 hairpin wires with a flat profile, squeezing more coils in closer for more efficient packaging and operation than round wires. Building in-house allows Rivian’s engineers to tightly integrate the entire drive unit, combining the electric motor, the inverter and 3-phase power electronics, the two-stage reduction gear set, an open differential and, for the rear unit, an axle disconnect clutch into one housing that’s around 60-pounds lighter than a single Origin motor.

Dual-Motor AWD

Of course, there are only two Enduro units per Dual-Motor chassis, as opposed to four Origins in the Quad, which saves even more weight. The rear-motor uses a higher final drive ratio (13.7:1) than the front (11:1), creating a rear-biased torque distribution that Rivian says improves driving feel and fun. The torque split can range from 50:50 to 30:70 during all-wheel operation depending on the drive mode. Enduro also introduces a dynamic rear-motor clutch that can automatically decouple the rear axle when cruising in the default All-Purpose drive mode to boost range, and then instantly re-engage the rear motor when passing or climbing power is needed or slip is detected. (The Quad-Motor EVs could only rear-disconnect by manually selecting the Conserve mode on the dashboard display.)

Rivian also employs brake-biasing to shuffle power laterally across the axle, which comes with its own advantages and disadvantages versus the one motor per wheel Quad setup. Driven back-to-back with the Quad-Motor R1T, the Performance Dual-Motor R1T feels nearly identical on the street. However, when tackling Rivian’s short off-road course, the Quad-Motor setup felt more sure-footed, particularly in situations where one or more wheels would lose contact with the ground, such as rock crawling or transitioning between severe opposite cambers. The Dual-Motor system was a touch slower to adjust — requiring patience and a steady pedal foot while the brakes built pressure on the lifted wheel to send torque back through the open diff — but it handled every obstacle that the Quad did safely and impressively.

Drive Modes and Towing

The R1 Dual-Motor’s simplified software reduces the EV’s drive mode programs to just All-Purpose, All-Terrain, Snow and Towing, skipping the specialized Rally, Drift, Rock Crawl and Soft Sand drive modes present on the Quad-Motor. And of course, there’s no longer need for a Conserve program thanks to that dynamic rear axle. Performance Dual-Motor AWD models feature an additional Sport program that locks the powertrain into full-time all-wheel drive and adds a “Lowest” selectable ride height.

Finally, all R1 EVs feature a Towing mode that preps the vehicle to haul heavy loads and brings trailer braking systems online. The R1T pickup is capable of dragging up to 11,000 pounds, while the R1S SUV is rated for 7,700 pounds. I was able to experience the former during a ride-along in the passenger seat of an R1T Dual-Motor pulling Rivian’s EDV service van on a flatbed trailer. The van, trailer and the full complement of onboard tools was said to weigh around 9,800 pounds and the R1T still accelerated, braked and cruised acceptably.

Battery Packs and Range

At launch, the Rivian R1T and R1S Dual-Motor will be offered with the automaker’s “Large” battery pack and up to 352 miles of estimated EPA range, an improvement over the 314-316 miles the Quad-Motor returns with the same battery. Post-launch, the automaker plans to roll out an even larger “Max” battery pack with up to 410 miles for R1T or 390 miles for R1S and, eventually, a smaller 260-270 mile “Standard” pack for the base non-Performance models.

The Rivian R1T and R1S Dual-Motor will start at $73,000 and $78,000, respectively, when the Standard battery becomes available. Currently, with the Large battery, $79,000 and $84,000 gets you in the door, around $8,000 less than a comparably equipped Quad-Motor EV. The Large battery Performance models climb to $84,000 for the R1T and $89,000 for R1S — only around $3,000 saved versus the Quads, but still money in the pocket at the end of the day. 

Considering how closely the Enduro-powered R1T performed back-to-back with its more complex predecessor both on and off of the road, the Dual-Motor configuration’s increased range and reduced price make it a much better value as a daily driver for most drivers most of the time. As the saying goes, sometimes less is more.

Editors’ note: Travel costs related to this story were covered by the manufacturer, which is common in the auto industry. The judgments and opinions of CNET’s staff are our own and we do not accept paid editorial content.