Tôi nghĩ rằng chiếc xe tải màu đẹp mắt là một chiếc đinh khác trong quan tài của Tesla

Bản tóm tắt

• Xe tải điện của Slate Auto có thể cách mạng hóa khả năng chi trả EV nếu nó có thể cung cấp trên một pricetag trị giá 20 nghìn đô la.

• Tesla không được chuẩn bị để cạnh tranh ở mức giá đó, ngay cả khi nó có thể giải quyết các vấn đề khác như Elon Musk.

• Sẽ mất một thời gian trước khi Slate có thể cạnh tranh với khối lượng của Tesla, nhưng nó có thể có một mô hình T khác trên tay.

Gần đây, một công ty tên là Slate Auto Made Waves, nó đã công bố chiếc xe đầu tiên của mình, xe bán tải điện. Thông báo đó có thể đã bay dưới radar nếu không có hai điều: thứ nhất, công ty được hỗ trợ bởi người đồng sáng lập Amazon Jeff Bezos, và thứ hai, bạn sẽ có thể nhận được một với giá dưới 20.000 đô la (sau khi tăng thuế) khi các lô hàng bắt đầu vào năm 2026. Điện.

Thật khó để bỏ qua con voi trong phòng khi bạn đề cập đến cả EV và xe tải: Tesla. Dường như với tôi rằng chiếc xe tải đá phiến sẽ đặt ra một thách thức nghiêm trọng khác đối với công ty, giả sử đá phiến có thể bắn vào tất cả các xi lanh, có thể nói.

Có liên quan

Có ai sử dụng robotaxis của Tesla khi họ đến Austin không? Có lẽ là không

Công ty có một số trở ngại nghiêm trọng theo cách của nó, ngay cả khi công nghệ là hoàn hảo.

Thỏa thuận lớn về chiếc xe tải đá phiến là gì?

Chủ yếu là giá, nhưng không chỉ

Đá phiến

Thật khó để nói quá mức độ quan trọng của pricetag là 20.000 đô la, vì từ lâu đã không thể chấp nhận được đối với người bình thường. Khi tôi thuê EV đầu tiên của mình – một chiếc Nissan Leaf 2018 – Tôi đã bị dụ dỗ bởi trang trí nhập cảnh, vào thời điểm đó có giá trị dưới 30.000 đô la. Đó là nhiều hơn tôi từng chi cho một chiếc xe. Tuy nhiên, cuối cùng tôi đã nâng cấp lên trang trí SV và điều đó vẫn được coi là “giá rẻ” theo tiêu chuẩn EV.

Có, giá bán trung bình của Hoa Kỳ cho một chiếc xe nhẹ vào năm 2024 là 47.700 đô la (mỗi Statista) – nhưng có một lý do như các phương tiện như Toyota Camry và Honda Civic vẫn nằm trong mười cuốn sách bán chạy nhất. Nhiều người Mỹ không kiếm được 47.000 đô la một năm và một chiếc xe 30.000 đô la có thể khiến bạn mất 333 đô la mỗi tháng hoặc hơn năm năm sau khi thanh toán giảm 10.000 đô la. Chiếc xe tải đá phiến có khả năng mang EV cho những người gặp khó khăn trong việc tạo ra bất kỳ chiếc xe mới nào.

Thật khó để nói quá tầm quan trọng của mức giá dưới 20.000 đô la, vì từ lâu đã không thể chấp nhận được đối với người bình thường.

Tất nhiên, có những hy sinh liên quan. Mô hình xương trần có phạm vi ít ỏi 150 dặm (khoảng 241 km) và công suất kéo ít hơn so với Ford Maverick. Không có hệ thống thông tin giải trí và các cửa sổ của nó được vận hành thủ công, một thứ tôi chưa từng thấy trong nhiều thập kỷ. Nó thậm chí không được sơn, vì vậy nếu bạn muốn tiết kiệm tiền mặt tối đa, tốt hơn là bạn sẽ như màu xám đen.

Nếu bạn có nhiều tiền hơn – một cái gì đó mà Slate đang hy vọng, một cách tự nhiên – chiếc xe tải có thể tùy chỉnh rất nhiều không chỉ về các tính năng, mà cả trong thiết kế. Có vô số các lựa chọn trang trí, và thậm chí bạn có thể chuyển đổi nó thành một chiếc SUV nếu bạn quan tâm đến việc chở hành khách hơn hàng hóa. Vì vậy, trong khi cấu hình cơ sở khá buồn tẻ, bạn có thể nâng cấp nó lên một cái gì đó vừa thiết thực và phong cách.

Bạn sẽ có thể tự cài đặt một số nâng cấp nếu bạn không muốn trả tiền cho Slate để làm điều đó cho bạn.

Có liên quan

Tôi háo hức chờ đợi cái chết của chiếc xe

Sâu vào thế kỷ 21, đó là một định dạng không thực sự có ý nghĩa nữa.

Làm thế nào điều này sẽ tác động đến Tesla?

Một mối đe dọa không có phản hồi

Tesla

Một trong những lời khuyên nổi tiếng nhất từ ​​The Art of War của Sun Tzu là “tránh những gì mạnh mẽ và tấn công vào những gì yếu”. Cố ý hay không, Slate đang nổi bật tại điểm yếu nhất của Tesla sau khi CEO của nó, Elon Musk – Price.

Mặc dù Tesla đã chạy đua để giảm giá xe của mình để chống lại sự căm ghét ngày càng tăng của Musk, nhưng ngay cả cấu hình Model 3 rẻ nhất là 36.630 đô la sau một khoản tín dụng thuế liên bang và công ty đã chính thức từ bỏ mọi nỗ lực sản xuất thứ gì đó dưới 30.000 đô la. Mọi thứ thậm chí còn tồi tệ hơn nếu bạn cần một cái gì đó có công suất theo kiểu xe tải hoặc SUV. Cybertruck xuất hiện ít nhất là $ 64,735. Ở mức 86.630 đô la, Model X cũng có thể là một chiếc limo cá nhân cho số lượng người có thể biện minh cho một người.

Không có nhiều Tesla có thể làm để chống lại Slate, ngay cả khi nó lật đổ Musk ngay lập tức.

Nói một cách đơn giản, không có nhiều Tesla có thể làm để chống lại Slate, ngay cả khi nó hất m điều ngay lập tức. Nó chỉ không được chuẩn bị để cạnh tranh về giá cả, và nó có thể không bao giờ, vì các nhà máy và mô hình kinh doanh của nó đều được thiết kế phù hợp với các EV tầm trung và cao cấp. Điều chỉnh sẽ có một sự thay đổi triệt để trong chiến lược của công ty – một điều mà hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác không sẵn sàng chấp nhận, chứ đừng nói đến một công ty có chỗ đứng bán xe thể thao sang trọng và tiếp tục phụ thuộc vào những người mua sắm giàu có.

Bạn làm, tất nhiên, nhận được thông số kỹ thuật tốt hơn với Tesla. Chẳng hạn, pin nâng cấp 240 dặm (386 km) của xe tải không giữ một ngọn nến đến 360 dặm (579 km) có thể với Model 3. Nhưng điều đó sẽ không quan trọng đối với những người không có túi dài, đặc biệt là vì 240 hoặc thậm chí 150 dặm có khả năng được quản lý nếu bạn không lên kế hoạch đường dài. Phòng tập thể dục cử tạ của tôi cách đó chưa đầy 18 dặm, và trường học của con trai tôi vẫn gần hơn – tôi có thể thực hiện cả hai lần chạy trong một ngày với phòng dự phòng, và sẵn sàng cho nhiều hơn sau khi sạc về nhà.

Có liên quan

Mọi thứ bạn cần biết về PEV, hoặc xe điện cá nhân

Bạn có thể sử dụng PEV để khám phá, chạy việc vặt hoặc tăng tốc đi lại.

Mặc dù vậy, Slate quan trọng bao nhiêu?

Nhìn xuống đường

Đá phiến

Trong ngắn hạn, Tesla có lẽ không lo lắng nhiều. Slate là một công ty mới chưa bán một chiếc xe duy nhất, đừng bận tâm cạnh tranh với một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Giả sử xe tải của nó là một hit, Slate sẽ phải mở rộng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu, và điều đó có thể mất nhiều năm – mang lại cho lãnh đạo Tesla nhiều cơ hội để xoay vòng. Musk và phần còn lại có lẽ quan tâm nhiều hơn đến Rivian, nơi đã xâm nhập, tất cả đều như vậy vì chính trị của Musk. Tôi đã thấy nhiều bài đăng trên phương tiện truyền thông xã hội từ những người đã bán Teslas của họ đặc biệt để có được R1TS.

Model T đã thành công chính xác vì nó đã biến một sản phẩm không thể chấp nhận được trước đây thành thứ mà người Mỹ trung bình sẽ là ngu ngốc để không sở hữu.

Sự gián đoạn thị trường đôi khi đến nhanh, tâm trí. Trong hơn một thập kỷ, chính Tesla đã đi từ một nhà sản xuất ev cửa hàng để có một số nhà máy quốc tế tự động hóa cao. Với các nhà đầu tư như Bezos đằng sau nó, Slate có thể sẵn sàng ăn vào thị trường của Tesla, trở nên phổ biến giống như Ford đã làm sau khi nó ra mắt Model T. rằng sự so sánh đó cũng không phải là một tai nạn – mô hình T đã thành công chính xác vì nó đã biến một sản phẩm không thể chấp nhận được trước đó thành một thứ gì đó mà người Mỹ trung bình sẽ không phải là người ngu ngốc.

Chúng ta sẽ phải xem liệu Slate có thể cung cấp không. Nhiều nhà sản xuất ô tô mới trông tốt trên giấy, nhưng ngành công nghiệp EV tràn ngập các công ty khởi nghiệp thất bại. Tương lai của Slate có thể phụ thuộc vào việc mọi người đánh giá cao lợi ích của việc đi điện qua việc chuyển sang thị trường xe băng đã qua sử dụng cho các tiện nghi của phạm vi và sinh vật.

Có liên quan

Tại sao tôi lại làm chiếc xe tiếp theo của mình thành EV thay vì lai

Cả hai giống lai và EV đều có giá trị của chúng, nhưng thật khó để bỏ qua sự hấp dẫn của việc chạy hoàn toàn bằng điện.

Xem chi tiết và đăng ký