Toyota đặt phanh vào EV là di chuyển sai

Bản tóm tắt

• Toyota đang chuyển trọng tâm của mình sang Phevs đối với EV thuần túy, nhắm đến 20% doanh số vào năm 2030.

• Logic kinh doanh ủng hộ Phevs do tốc độ tăng trưởng chậm của doanh số bán hàng EV và các rào cản đối với việc áp dụng.

• Đồng thời, thế giới cần cắt giảm lượng khí thải carbon càng nhanh càng tốt và có nguy cơ Toyota bị bỏ lại trong ngành EV.

Một chút tin tức dễ bỏ lỡ – đưa ra những câu chuyện về công nghệ hàng ngày, chưa kể đến bất cứ điều gì đi với chính trị hoặc văn hóa – đó là Toyota đang chọn để nhấn mạnh sản xuất của Plug-in Hybrids (PHEVS) Trong vài năm tới Xe điện. Trong khi Phevs chỉ chiếm 2,4% doanh số bán hàng của Toyota vào năm 2024, công ty đang nhắm đến việc thực hiện khoảng 20% ​​vào năm 2030. Công ty sẽ tiếp tục phát triển EVS, một cách tự nhiên – nó chỉ công bố 2026 BZ – Nhưng đừng mong đợi Toyota sẽ cung cấp đầy đủ các lựa chọn thay thế Tesla bất cứ lúc nào sớm.

Cá nhân tôi thấy điều này một chút đáng thất vọng, vì tôi là một fan hâm mộ của BZ mới, và bản ghi là thích EVs hơn các giống lai. Nhưng một cách khách quan hơn, Toyota có phải là động thái đúng đắn bằng cách đặt cược vào PHEV không? Thật khó để không đồng ý với logic kinh doanh trực tiếp của công ty, nhưng nó có thể quay lại để cắn họ sớm hay muộn.

Có liên quan

Mọi thứ bạn cần biết về PEV, hoặc xe điện cá nhân

Bạn có thể sử dụng PEV để khám phá, chạy việc vặt hoặc tăng tốc đi lại.

Trường hợp kinh doanh cho phanh

Gặp gỡ khách hàng nơi họ đang ở

Toyota

Doanh số của EV đã tăng đáng kể kể từ năm 2017, tăng gấp đôi hiệu quả vào năm 2021 và 2022, theo ước tính của Cox Ô tô và KBB do CNBC chia sẻ. Nhưng họ đã không cất cánh theo cách mà một số nhà sản xuất ô tô dự đoán. Thật vậy, các công ty lớn như Ford, GM, Volkswagen và Mercedes-Benz đã thu nhỏ lại nỗ lực sản xuất của họ, chỉ đơn giản là tin tưởng rằng cuối cùng tất cả chúng ta sẽ lái EV.

Rào cản rõ ràng nhất đối với tăng trưởng là giá cả. Do các bộ pin lithium-ion khổng lồ của họ, EV vốn đã đắt hơn, bất kể chúng có xu hướng rẻ hơn để sở hữu lâu dài. Thật khó để tìm thấy một EV chất lượng dưới 30.000 đô la, và thực tế, mọi người thường kết thúc chi tiêu nhiều hơn thế cho một phạm vi tốt. Đối với một số người mua, phạm vi có thể giống như một mối quan tâm như tiền – nếu không muốn nói là như vậy. 300 dặm (482 km) vẫn có thể cảm thấy yếu nếu bạn phải lái xe xuyên quốc gia, hoặc khi phạm vi đó bị cắt bởi các yếu tố như tải trọng nặng hoặc nhiệt độ đóng băng.

Các giống lai không chỉ rẻ hơn tại các đại lý, mà còn trêu ngươi khách hàng có phạm vi vượt trội.

Các giống lai không chỉ rẻ hơn ở các đại lý, mà còn trêu ngươi những khách hàng có phạm vi vượt trội so với các phương tiện chỉ có gas (ICE) mà họ lớn lên. Sử dụng cả gas và điện, Prius Phev 2025 của Toyota có thể di chuyển tới 644 dặm, hoặc hơn 1.036 km – nếu tôi lái xe từ Edmonton để gặp người thân ở San Antonio, tôi có thể dừng lại để xăng chỉ bốn lần và có nhiên liệu để dự phòng khi tôi đến.

Trong tất cả những điều này, nó (gần như) vô lý đối với Toyota để áp dụng bất kỳ chiến lược nào khác. Đặc biệt vì Toyota đang dần mở rộng phạm vi PHEV của nó khi chỉ dùng pin và bảo lưu quyền tăng tốc sản xuất EV nếu hoàn cảnh thay đổi. Giả sử nó đạt mục tiêu 20% PHEV vào năm 2030, nó sẽ vẫn tuân thủ luật phát thải California. Có thể khó khăn hơn để đạt được lượng khí thải bằng không theo hạn chót 2035 của tiểu bang, nhưng không phải là không thể.

Có liên quan

4 mẹo công nghệ tôi luôn sử dụng để làm cho mọi Roadtrip không đau

Sử dụng danh sách kiểm tra này để đảm bảo bạn đã sẵn sàng để cuộn.

Làm thế nào Toyota có thể đi lạc lối

Cả trong kinh doanh và môi trường

BBC

Một vấn đề không thể chối cãi ở đây là biến đổi khí hậu. Mặc dù các con lai tốt hơn cho môi trường so với xe băng, nhưng chúng vẫn trực tiếp đóng góp vào khí thải nhà kính, tại thời điểm nhân loại đã đi đúng hướng để bỏ lỡ các mục tiêu cần thiết để tiếp tục nóng lên dưới mức 1.5C (34,7F) được cam kết trong Thỏa thuận Paris. Như mọi thứ, lượng khí thải sẽ phải giảm 43% so với năm 2019 vào năm 2030 và một cách kỳ diệu để đạt được Net-Zero vào năm 2050.

Lo lắng rằng các tài xế sẽ không mua EV mà bạn không làm là một chút vô lý, đặc biệt là khi công ty tốt nhất được cung cấp cho đến gần đây là BZ4X tầm thường.

Tất nhiên, chỉ có rất nhiều Toyota có thể làm để ảnh hưởng đến khí thải toàn cầu, và nó không giống như người mua có lương tâm không thể tìm thấy EV ở nơi khác. Tuy nhiên, đồng thời, đây là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới khi được đo bằng sản xuất, do đó, việc chuyển đổi càng nhiều dòng sản phẩm thành EV càng tốt có thể có tác động rõ ràng. Cũng có một chút tình huống gà và trứng đang diễn ra-một người mua lang thang vào một đại lý Toyota ngày nay sẽ chỉ gặp phải một hoặc hai mô hình EV, và thậm chí những mô hình đó có thể không có trong kho, ít nhất là trong cấu hình trang trí và màu chính xác mà ai đó muốn. Lo lắng rằng các tài xế sẽ không mua EV mà bạn không làm là một chút vô lý, đặc biệt là khi công ty tốt nhất được cung cấp cho đến gần đây là BZ4X tầm thường.

Đặt môi trường sang một bên, có nguy cơ Toyota sẽ tiếp tục mòn mỏi đằng sau các nhà sản xuất EV khác về chất lượng. Bạn cần thực sự gửi sản phẩm để học bài và kiểm soát chi phí, vì Apple thể hiện Hàng năm với sự phát triển của iPhone. Toyota có tài nguyên để sửa chữa mọi sai lầm-nhưng với các đối thủ như Kia và Hyundai đã lên đến một số dòng EV, nó có thể bị mắc kẹt trong chế độ bắt kịp trong một thời gian khá lâu.

Tôi cũng tự hỏi nếu Toyota sẽ không bị mất cảnh giác bởi một sự thay đổi thị trường sắp tới. Luôn có cơ hội hồi sinh đột ngột trong sự tăng trưởng của EV, nếu chiến tranh thuế quan và kinh tế pin tiếp tục được cải thiện. Nếu không có gì khác, pin trạng thái rắn đã sẵn sàng để loại bỏ bất kỳ sự lo lắng nào còn lại bởi lượt của thập kỷ.

Có liên quan

Tại sao pin trạng thái rắn sẽ cách mạng hóa EV – và tại sao chúng ta vẫn chờ đợi

Họ đang ở trên đường chân trời, nhưng vẫn còn một khoảng cách để đi.

Một bản án dự kiến

Suy nghĩ cuối cùng

Toyota

Mặc dù tôi ghét phải nói điều đó, tôi không chắc rằng tôi sẽ xử lý mọi thứ khác nhau nhiều nếu tôi phụ trách Toyota. Các nhà sản xuất ô tô có trách nhiệm quan tâm nhiều hơn cho môi trường. Tuy nhiên, nếu mọi người không mua EV trong những người khác ở nơi khác, thì không có gì đảm bảo rằng Toyota đẩy một đội hình nặng EV sẽ làm nhiều hơn là làm tổn thương doanh số của nó. Nếu chúng ta may mắn, sáng kiến ​​PHEV thậm chí có thể hoạt động như một con ngựa Trojan, ngày càng có nhiều người quen với lợi ích của việc đi điện. Và sẽ không giảm lượng khí thải nhà kính-pin 50 dặm (80 km) là đủ để tránh bất kỳ mức tiêu thụ khí nào trên nhiều lần đi lại.

Nếu chúng ta may mắn, sáng kiến ​​PHEV thậm chí có thể hoạt động như một con ngựa Trojan.

Hầu hết, tôi chỉ vui mừng vì Toyota vẫn linh hoạt. Nếu nó đi tất cả các PHEV, từ chối thích nghi cho đến khi EV đã thực tế trong ngành, điều đó có thể là thảm họa ở cấp độ kinh doanh vì nó sẽ là do khí thải carbon. Các tập đoàn có thể là thiển cận-chỉ cần nhìn vào lịch sử của những chiếc xe điện trong những năm 1990.

Có liên quan

Tôi hy vọng Rivian R3 sẽ là phương tiện để lật đổ Tesla

Tesla sẽ không co lại và biến mất trong một ngày, một cách tự nhiên.

Xem chi tiết và đăng kýXem chi tiết và đăng ký