Thuế không chắc chắn đánh thuế ngành công nghiệp ô tô

Jonathon Azzopardi, The Chủ tịch của nhà sản xuất phụ tùng ô tô Laval Tool, có thể thấy rõ ràng qua biên giới Hoa Kỳ-Canada từ bàn làm việc của ông ở Windsor, Ontario, chỉ cách Detroit 4 dặm. Tuần này, quan điểm đó bắt đầu trông đắt hơn nhiều.

Vào Chủ nhật, Tổng thống Donald Trump cho biết Hoa Kỳ sẽ bắt đầu đặt 25 % thuế đối với hàng hóa nhập khẩu trên biên giới Canada và Mexico, một sự đảo ngược tuyệt vời của hàng thập kỷ thương mại tự do trên khắp Bắc Mỹ. Cả hai quốc gia đe dọa sẽ trả đũa bằng thuế quan của riêng họ. Sau đó, một sự hối hận vào phút cuối: Cuối ngày thứ Hai, Trump cho biết thuế quan đối với cả hai quốc gia sẽ tạm dừng, vì cả hai quốc gia cam kết tăng cường an ninh biên giới. Tổng thống cũng đã gợi ý rằng Canada có thể ngăn chặn thuế quan bằng cách trở thành tiểu bang thứ 51, một gợi ý khiến người Canada kinh hoàng.

Nếu mức thuế 25 phần trăm đó đi qua, cùng với mức thuế trả đũa từ Canada, nó sẽ thêm chi phí gần như không thể kiểm soát được cho công ty, Azzopardi nói, một phần vì một số sản phẩm của nó vượt qua biên giới Mỹ-Canada lên tới bảy lần trong quá trình sản xuất.

Ngay cả với sự tạm dừng, tương lai vẫn còn âm u và đáng sợ.

Sự không chắc chắn thực sự tồi tệ hơn một chút, bởi vì chúng tôi không biết điều gì sẽ xảy ra, Azzopardi nói.

Tình trạng khó khăn của công ty cho thấy sự khó khăn của nhiều người trong ngành kinh doanh ô tô, vì cách tiếp cận phân tán và đe dọa của chính quyền Trump đối với chính sách đối ngoại gây nguy hiểm cho các chuỗi cộng đồng và các chuỗi cung cấp đắt tiền tạo ra các phương tiện mà người Mỹ lái xe mỗi ngày.

Trong một ví dụ từ công cụ Laval, thép do Hoa Kỳ sản xuất đến từ Pennsylvania và được sử dụng để tạo ra các thành phần cuối cùng trở thành khuôn cho các bộ phận xe hơi, sau đó được gửi trở lại Mỹ để chế biến, sau đó được hoàn thành ở Canada, sau đó là Được sử dụng để tạo ra một thành phần xe hơi như mui xe, sau đó được gửi trở lại Mỹ để được thêm vào các thành phần khác theo một thứ tự cụ thể.

Thuế quan đối với Canada và Mexico có thể ảnh hưởng đến khoảng 225 tỷ đô la nhập khẩu tự động liên quan đến tự động, theo công ty tư vấn Alixpartners. Một phần tư trong số 16 triệu xe được bán ở Mỹ hàng năm đến từ Canada hoặc Mexico.

Thuế quan cũng có thể làm tăng đáng kể chi phí sản xuất một chiếc xe mới lên tới 6.250 đô la, theo S & P Global Mobility. Các công ty sẽ phải quyết định những chi phí nào mà họ có thể tự chịu và họ sẽ chuyển cho người tiêu dùng dưới dạng giá cao hơn.

Tạm dừng thuế quan không có nghĩa là đau đầu của ngành công nghiệp ô tô đã kết thúc. Các nhà phân tích cho biết các nhà sản xuất đang đáp ứng sự không chắc chắn xung quanh nhiệm vụ bằng cách mua trước và bằng cách di chuyển hàng hóa qua biên giới trong khi họ vẫn không có thuế quan. Các công ty ở phía bên kia biên giới đang phản ứng với một dòng đơn đặt hàng bằng cách nhồi nhét và trả tiền cho người lao động làm thêm giờ, và sợ rằng việc làm bây giờ sẽ có nghĩa là ít phải làm trong tương lai.

Việc đưa những sản phẩm đó đến Mỹ nhanh chóng ngay bây giờ vì nhiều công ty đang chuyển hàng hóa cùng một lúc, Paul Isley, giáo sư kinh tế tại Đại học Kinh doanh Seidman tại Đại học bang Grand Valley, người dự báo điều kiện kinh doanh ở Tây Michigan, nơi nhiều Nhà cung cấp ô tô và nhà sản xuất ô tô dựa trên. Sau đó, lưu trữ hàng tồn kho bổ sung đó phải chịu chi phí nắm giữ. Ở Mỹ, các công ty địa phương cũng đang trả lời bằng cách giữ tuyển dụng, Isley nói.